Přidání PWM multi-spark do automobilového zapalovacího obvodu

Přidání PWM multi-spark do automobilového zapalovacího obvodu

Příspěvek zkoumá jednoduchý 2kolíkový obvod oscilátoru, který může být vložen mezi snímací cívku a jednotku CDI vozidla pro dosažení indukovaného vstupu více spouště v reakci na každý signál z cívky snímací cívky, což se zase očekává, že zvýší jiskrovou schopnost cívky CDI. Nápad požadoval pan Vimal.

Technické specifikace

Děkujeme za vaši pomoc v okruhu podpory 555 dolarů.



Potřebujete další pomoc s dalším konceptem obvodu.



Vezměte prosím na vědomí podrobnosti uvedené níže.

1) Ve vozidle se zážehovým motorem se jiskření provádí zapalovací cívkou. Tato cívka je napájena čistým stejnosměrným napětím 12 voltů.



2) V některých experimentech bylo zjištěno, že pokud je cívka napájena pulzním stejnosměrným proudem na určité frekvenci, jiskry zesílí díky tomu, že cívka pracuje na své optimální rezonanční frekvenci, aniž by vyžadovala skutečné zvýšení provozního vstupního napětí nebo ještě větší odběr proudu .

3) Zvýšení vstupního napětí z 12 voltů na vyšší napětí by také zvýšilo intenzitu jiskry, ale to by z dlouhodobého hlediska vedlo k poškození primární cívky. Také by se primární cívka kvůli vyššímu napětí více zahřívala, přitahovala by více zesilovačů, což by nakonec vedlo k selhání cívky.

4) Chtěl jsem vaši pomoc při navrhování obvodu, který je pasivním stejnosměrným měničem s proměnným pulzním stejnosměrným proudem a který k provozu nevyžaduje žádné uzemnění.



Kritérium „BEZ ZEMNÍHO PŘIPOJENÍ“ je způsobeno skutečností, že obvod by měl být zapojen do série na kladném vstupním vedení cívky, protože není možné upravit původní kabelový svazek vozidla, aby se změnilo připojení cívky.

(+ Stejnosměrné napětí IN a pulzní stejnosměrné napětí OUT napájené přímo pouze na + živé vedení připojené ke kladné svorce cívky).

5) Celkový odběr zesilovače běžné zapalovací cívky obvykle nepřesahuje 15 ampérů. Proto by tento obvod měl být schopen zvládnout 15 ampérů proudu procházejícího tímto obvodem.

6) Zvýšení o 1 - 2 volty nad vstupní napětí je přijatelné.

7) Našel jsem online obvod, který k provozu nevyžaduje externí zem. Nerozumím hlubokému fungování elektroniky, proto jej zde připojuji pro vaši informaci. Nejsem si jistý, jestli by tento návrh fungoval pro aplikaci, kterou mám na mysli.

8) Důvodem, proč máme na tomto obvodu řízení s proměnnou frekvencí, je to, že můžeme mít nastavení testovací stolice pro studium nejlepší rezonanční frekvence, při které by automobilové cívky fungovaly bez jakéhokoli poškození.

Opravdu bych ocenil, kdybyste mi pomohli s návrhem a koncepcemi tohoto druhu obvodu.

Pamatujte, že připojený obvod slouží pouze pro vaši informaci. Skutečný požadovaný návrh obvodu se může lišit, proto neváhejte nabídnout laskavé rady, pokud by bylo možné dosáhnout požadovaných konečných výsledků použitím různých principů a designu obvodu.

P.S. : - Omlouvám se, že jste to nezveřejnili na svém blogu, protože jsem nechtěl zaplavit váš blog mými neobvyklými nápady.
Děkujeme za váš čas a podporu.

Vimal Mehta

Design

Připojený obvod výše může fungovat, pokud je jeho svorka 12V připojena k baterii + 12V vozidla a výstupu z kolíku # 3 na snímací cívku. To by umožnilo rozbití snímacího signálu na mnoho krátkých pulzů, ale myšlenka se nejeví jako efektivní přístup, protože by to snížilo dobu spouštění CDI na nějakou nižší úroveň a zase by to mohlo způsobit pokles intenzity generovaného signálu jiskry.

Jakákoli jiná efektivnější konfigurace nevypadá proveditelně s výše uvedeným designem.

Požadované vícenásobné indukce jiskry do stávajícího zapalovacího systému CDI lze dosáhnout pomocí následujícího vysvětleného obvodu:

Okruh je vlastně inspirován z dvoukolíkový automobilový blikač jsem vynalezl už dávno.

Obvod ve skutečnosti osciluje regenerativním způsobem, kde se dva tranzistory vzájemně doplňují, aby se plně zaply a úplně se vypnuly ​​při nastavené frekvenci.

Další informace najdete také v následujících souvisejících článcích:

Upravitelný obvod CDI Spark Advance / Retard pro motocykly

Univerzální vylepšený obvod CDI s více jiskrami pro automobily

Frekvence je určena R1 a C1, kteroukoli z těchto složek lze změnit pro dosažení požadovaných oscilací přes výstupní svorky.

U navrhovaného vícejiskrového zapalování s proměnnou frekvencí CDI lze výše uvedený obvod zapojit do série se signálním vodičem sběrače, jak je znázorněno na schématu.

Napětí z každého impulzu je uloženo uvnitř C2 po určitou prodlouženou dobu, během níž obvod rychle dodává řadu krátkých impulzů, na frekvenci určenou kombinací C1, R1.

R2 a R3 také ovlivňují rychlosti oscilace, ale mohou také ovlivňovat šířku pulzu výstupu a mohou být některé optimalizovány pro získání správného množství PWM a nejúčinnější odezvy z CDI cívky.

Seznam dílů

R1 = 100k předvolba

R2, R3 = 10K,

R4 = 33K,

T1 = TIP122

T3 = BC557,

C1 = 0,33uF / 25V

C2 = 100uF / 25V (lze vyzkoušet jiné hodnoty)

D1 = 1n4007,




Předchozí: Průvodce výběrem materiálu feritového jádra pro SMPS Další: Návrh přizpůsobeného obvodu nabíječky baterií